Støbejern eller støbt stål
Før gendannelse skal det fastslås uden tvivl, om materialet er støbejern eller støbt stål. En indikator er tilstedeværelsen af en amboltflade bag bagkæben. Den findes kun på modeller af støbt stål. I tilfælde af støbejern skal restaureringen afsluttes med en beskyttende belægning mod korrosion.
En komplet demontering af skruestikken er afgørende. En fotografisk dokumentation af det enkelte arbejde og demonteringstrin hjælper med den senere genopbygning af skruestikken. Alle komponentforbindelser, der er korroderet, sidder fast eller tilbyder andre typer modstand, kan let løsnes med gennemtrængende olie, såsom Caramba eller WD 40.
Rengør de enkelte dele fuldstændigt
De op til 14 individuelle dele af en skruestik har mange fordybninger, riller, kanter og områder, der er svære at nå. Den bedste måde at fjerne gammel maling og fedt på er sandblæsning. Slibning i hånden, som kun giver mening med en kraftig papirstop til de fleste komponenter, er meget tidskrævende og arbejdskrævende.
Hvis der ikke er noget visuelt aspekt, kan holdbar gammel maling kun slibes. Der er laster, hvis indbrændte bogstaver og logoer i deres originale lakering, ofte med et hammerblæser, stadig er læselige efter halvtreds år.
Alle bevægelige dele og de tilsvarende guider er vigtige. Hvis trådtrådene eller føringselementerne slås ud, kan det være nyttigt at slibe med slibepasta og en tandbørste. Bejdsning er også nyttig til rengøring, hvor komponenter kan gennemblødes i op til 24 timer.
Ethvert spil og vingling af gliden kan muligvis reduceres med en indsatsskive eller ved at udskifte justeringsskruen. Det er også muligt at beklæde styretappene med klæbende grafit. Forkæben skal være fastgjort til spindelelejet. Enhver ustabilitet kan repareres ved hjælp af jern- eller stålbindingsteknikker.
tips og tricks
Bortset fra udseendet har det ingen effekt at male din skruestik. Spar dig selv malingen, som i næsten alle tilfælde ikke varer længe og medfører risiko for at forringe enhedens køreegenskaber.
